橫琴口岸作為連接橫琴與澳門的重要陸路通道，目前采用的是傳統(tǒng)的“兩地兩檢”通關模式，即往來兩地的人員、車輛必須經(jīng)過兩道關口、接受兩次檢查方可出入境。而即將啟用的新橫琴口岸，將全面實施“合作查驗、一次放行”的通關查驗模式，從以往的“兩地兩檢”變?yōu)椤耙坏貎蓹z”。

　　 面對項目建設時間緊、任務重、難度大的現(xiàn)狀，珠海大橫琴投資有限公司（下稱“大橫琴公司”）把高質(zhì)量完成好新橫琴口岸建設任務，作為檢驗“不忘初心、牢記使命”主題教育成效的“試金石”，全力以赴加快推進項目建設，確保口岸旅檢大廳在澳門回歸祖國20周年前夕建成投入使用。

　　 黨員技術尖兵促項目攻堅克難

　　 “這是繼港珠澳大橋之后，珠海市在建的最大單體基礎設施項目?！敝薪ǘ值墓ぷ魅藛T介紹，在這個“巨無霸”項目的施工過程中，上演著一個個攻堅克難的故事。

　　 作為國內(nèi)在施體量最大的樁基工程，該口岸通關區(qū)域有“大”“密”“長”等特點。其中，基坑施工面積約13.5萬平方米，相當于19個標準足球場大小；而要打入地下的6500根樁基既長又密，平均長度超過100米，且樁基間距僅4米。

　　 “由于超長樁相比普通樁施工更容易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，施工時，項目部對鉆孔垂直度、鉆進速度、泥漿比重的控制都至關重要?！表椖考夹g負責人黃俊說。

　　 為了啃下這塊“硬骨頭”，項目部全體員工使出渾身解數(shù)，不斷改進完善樁基成孔施工方案，采用高頻免共振錘下超長護筒和嚴格控制泥漿比重的方式，克服復雜的地質(zhì)及超長樁施工的種種難點，最終解決了樁基成孔難這一大難題。數(shù)據(jù)顯示，工程隊耗時180天完成通關區(qū)域6500根樁的施工任務，比預期提前了15天。

　　 在這過程中，黨員干部發(fā)揮了至關重要的示范引領作用。針對施工技術難問題，項目部成立黨員技術創(chuàng)新工作室，積極推動理念、制度、機制、方法創(chuàng)新；大橫琴公司開展“當好建設口岸主力軍”主題活動，讓施工單位、查驗單位黨支部聯(lián)建共建，開展勞動競賽、青年聯(lián)誼、廉政共建等活動。在建設線、經(jīng)營線、服務線設立3個黨小組推動黨建與業(yè)務聯(lián)動，以黨建促進工程建設重難點問題快速解決。

　　 主題教育開展以來，黨員干部帶頭開展技術創(chuàng)新，全力解決了項目建設西門頭鋼桁架整體提升、東側屋面桁架滑移、蓮花大橋彎橋頂推等技術難題。目前，新橫琴口岸澳門側通關區(qū)域機電工程累計完成100%，精裝完成100%；珠海側通關區(qū)域機電、精裝同樣完成100%，查驗平臺及蓮花大橋出境匝道改造接近尾聲。

　　 同心協(xié)力推進項目快速建設

　　 在新橫琴口岸項目施工現(xiàn)場，豎立著一個以澳門回歸祖國20周年為節(jié)點的倒計時牌，激勵著現(xiàn)場數(shù)千名施工人員的斗志。

　　 面對項目工程量大、管理難度大等問題，大橫琴公司把施工現(xiàn)場作為開展主題教育的主陣地，聚焦區(qū)域問題和重難點環(huán)節(jié)，廣泛收集一手資料，制定專項整治工作方案和具體整改措施實行“對賬銷號”。

　　 針對施工人員不足現(xiàn)狀，大橫琴公司動員下屬其他公司近百名管理人員對口支援，充實到口岸建設一線；為充分挖掘人工效能，還采取轉(zhuǎn)場協(xié)作等方式，動態(tài)協(xié)調(diào)施工單位的人員分工，提高項目建設效率。

　　 而針對資金不足難題，大橫琴公司在控制相關風險的前提下籌措資金，全力支持配合施工方開拓新的融資渠道，保障建設資金不斷鏈。

　　 此外，為了解決施工管理難題，大橫琴公司實行網(wǎng)格化管理，按照工作項目化、項目表格化、表格責任化的原則確定“路線圖”，做到時間倒排、節(jié)點控制、獎懲分明，保障項目在第一時間協(xié)調(diào)破解各種難點問題。例如，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)項目參建單位及其他周邊項目單位，合理布置施工總平面和施工區(qū)域，積極采用新材料、新工藝，引入BIM技術用于項目建設，確保施工高效有序運轉(zhuǎn)。

　　 據(jù)統(tǒng)計，項目投入現(xiàn)場施工人員近7000人、機械設備500余臺，全體建設者以高度的政治站位和思想共識不斷攻堅克難，24小時不間斷作業(yè)，以強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力全力向目標節(jié)點推進。