廣州南沙龍穴島，早上8時，劉合順正在排查夜班作業(yè)情況，這是他每天工作的第一件事。作為廣州港物流有限公司副總經理，劉合順肩負南沙港區(qū)碼頭“把關人”的重擔，保障著港區(qū)順暢運轉。

　　連接珠江水系內河網絡與深水海港的廣州南沙港區(qū)，是世界上最繁忙的港口之一：從白天到深夜，港區(qū)貨物24小時不間斷運轉。

　　日前，在南沙港區(qū)四期全自動化碼頭，4個10萬噸級海輪泊位已經就位，只見岸橋、軌道吊不停運轉，滿載貨物的集裝箱堆積有序，重型貨柜車川流不息。這是全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭，也是南沙港從大港邁向強港的關鍵一環(huán)。

　　聯通內外的國際大港，也締造了“千年商都”的輝煌。

　　如今，南沙港區(qū)開通的外貿班輪航線達到150條，通達100多個國家和地區(qū)的400多個港口。隨著廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭正式投入運行，江海鐵多式聯運在這里集聚，南沙港區(qū)正成為“立體式”的交通樞紐。

　　港區(qū)多式聯運值得期待

　　秋風起，暑熱退。繁忙的南沙港區(qū)，一艘艘巨輪到港，進出的集裝箱絡繹不絕。

　　貨到港口，劉合順便緊鑼密鼓張羅著貨物卸船、清關，再無縫銜接運至火車列車上。隨著嘹亮的火車汽笛響起，滿載貨物的列車，從南沙港鐵路南沙港站緩緩駛出，發(fā)往湖南、江西、重慶等內陸地區(qū)。

　　今年以來，南沙港鐵路開通運行，進出口貨物可直接在南沙港區(qū)內裝車發(fā)出，運輸時間平均節(jié)省約30%，物流成本省下10%左右。

　　“南沙港鐵路開通，打通了海鐵公聯運‘最后一公里’?！痹趧⒑享樋磥恚仙掣圬浳锝浰方玉g至黃埔港，再接入全國鐵路疏運網的聯運方式已成過去式。

　　疫情之下，港口的作業(yè)效率對外貿企業(yè)而言尤為關鍵。

　　廣州德正貨運代理公司負責人吳明鋒曾因此一度陷入窘境。他的公司代理了江西省贛州市南康區(qū)10多家家具外貿企業(yè)的進出口物流運輸，這是當地的支柱產業(yè)，然而受疫情影響，原材料的運輸效率大打折扣。

　　隨著南沙港海鐵聯運班列加密開行，通往贛州的運輸時間比以往節(jié)省了2至3天，吳明鋒如釋重負。今年一季度，南康區(qū)家具通過南沙港鐵路進口原材料1200個標準箱，出口家具產值近10億元人民幣。

　　海鐵多式聯運，24小時連軸發(fā)車，讓“出?？凇卑岬搅似髽I(yè)“家門口”，解了企業(yè)燃眉之急。

　　從去年9月至今，湘粵非海鐵聯運班列已發(fā)運20多列，汽車配件、化工品、稻種、工程機械等出口貨類在湖南裝車，通過鐵路運到南沙港，再裝船運抵非洲東部港口，相比傳統(tǒng)江海聯運，海鐵聯運通道在總體運輸時效上縮短了10天。

　　縱觀南沙港一至四期，集裝箱碼頭、糧食碼頭、汽車碼頭、國際物流中心和南沙港鐵路等一應俱全。從貨如輪轉的港口碼頭，到四通八達的物流網絡，南沙港區(qū)國際航運物流樞紐功能不斷擴展，一個以南沙為中心，輻射整個泛珠三角地區(qū)的“海陸空鐵”立體貿易物流樞紐正在形成。

　　截至今年7月，南沙港區(qū)外貿集裝箱吞吐量累計完成496.2萬標準箱，也就是說平均每天有超過23600個集裝箱在南沙港裝卸，同比增長15%。

　　“未來，南沙港區(qū)多式聯運值得期待?！睆V州港集團有限公司總經理黃波談道，南沙港鐵路的建成投產，也使得南沙港區(qū)成為海鐵無縫連接的港口碼頭。

　　“鏈”動全球商貿網絡

　　港口忙，貿易旺。

　　一批從泰國曼谷出發(fā)的榴蓮，乘輪到達南沙港后，卸貨、通關、查驗、運輸，2個小時便可以流入廣州最大水果批發(fā)市場，這是華南中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經理毛文駿算出來的一筆時間賬。

　　依托南沙港等多式聯運通道，加上通關簡化，商品進出口更加“如魚得水”，一張“鏈”動全球的商貿網由此鋪開。

　　位于南沙綜合保稅區(qū)的駿德食品供應鏈保稅倉，來自世界各地的咖啡生豆堆積如山。

　　“一粒小小的咖啡豆，需從21個產地國進口，得益于南沙港密集的航線優(yōu)勢，我們所有的咖啡豆都能從原產國經海運直達南沙港區(qū)?！彬E德商業(yè)集團有限公司董事、運營總監(jiān)楊宛瑩是一名香港青年，從香港到南沙，她看中的正是南沙港鏈接全世界美酒美食原產地國的樞紐作用。

　　5月30日，南沙港南站發(fā)出首趟中歐班列，搭載50個40尺集裝箱，滿載空調、液晶顯示屏、燈具等中國制造商品，經由阿拉山口出境，15天內成功抵達歐洲內陸。

　　中歐班列開通，讓“廣貨”出口的運輸時間大幅縮短，“廣東制造”商品源源不斷輸送到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

　　“中歐班列運送貨物品類在不斷拓展升級?！弊鳛橐患伊⒆隳仙车目缇畴娚唐髽I(yè)，廣東卓志集團總裁助理李恒觀察到，中國運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等電子產品，延伸到包括建材、汽車整車、機械設備、家用電器等多種品類，可以窺見粵港澳大灣區(qū)的產業(yè)轉型升級，在全球商貿體系中占據重要一席。

　　“開放的南沙，因港而興。”這是南沙區(qū)政協(xié)副主席、商務局局長謝曉暉在南沙工作五年的感受。

　　南沙港區(qū)延伸港口物流鏈，樞紐節(jié)點功能越發(fā)凸顯，為“雙循環(huán)”注入強勁動能。去年，南沙港集裝箱吞吐量完成1766萬標準箱，雖受疫情影響，南沙跨境貿易仍不失蓬勃活力，這是樞紐大港保障全球產業(yè)鏈、供應鏈暢通，彰顯服務“雙循環(huán)”的應有擔當。

　　謝曉暉坦言，對于南沙而言，機會難得，同時也稍縱即逝。

　　日前，南沙陸續(xù)推出支持南沙外經貿的系列政策，包括《廣州南沙開發(fā)區(qū)促進外商投資企業(yè)發(fā)展扶持辦法》《廣州市南沙區(qū)2022年穩(wěn)外貿政策措施》《廣州市南沙區(qū)建設進口貿易促進創(chuàng)新示范區(qū)的政策措施》。南沙港“鏈”上發(fā)力，向世界的“通道”更廣闊，讓全球好物搬到了家門口。

　　敞開“家門”擁抱新業(yè)態(tài)

　　掛號、排隊、前往相關窗口辦理業(yè)務……站在南沙口岸大廈的辦事大廳，南沙海關南沙港運輸工具監(jiān)管科科長秦熠突然意識到，這些場景在他的印象中已時隔多年。

　　2015年，秦熠來到南沙工作，見證南沙港跨境物流的變遷?！叭缃瘢\用信息化、智能化手段，南沙港跨境物流更通暢，雖然來辦事大廳的人員在減少，但港口往來的船只更熱鬧了、通關更快了?！?/p>

　　今年6月，南沙海關進口整體通關時間31.84小時，較2017年壓縮61.77%；出口整體通關時間為0.92小時，較2017年壓縮91.81%。

　　南沙港正在成為聯通海、陸、空、鐵的立體物流網絡中心。

　　在南沙港區(qū)偌大的倉庫外，停著幾輛敞開箱門的集裝箱，開著叉車的工人熟練地從倉庫中鏟起剛包裝各異的小件貨物開進集裝箱，再由另外兩名工人規(guī)整箱內貨品。

　　如此往復，一個載重20多噸的集裝箱在1小時內裝填完畢。

　　這里，正是南沙國際物流中心北區(qū)立體倉，作為全國最大的臨港物流分撥中心，未來將打造成為國際集拼中心。

　　“這是一個新風口，也將成為國際物流的新增長動能?！睆V州港灣區(qū)集拼國際物流有限公司總經理張帆侃侃而談，根據近年來觀察的貿易動向，進出口貨品已經從以大訂單為主變成越來越多的小訂單。

　　消費模式和生產模式的變化將導致經營成本和庫存功能的變化，最終會引起物流行業(yè)的變化，這時集拼應運而生。

　　今年1月，廣州港灣區(qū)集拼國際物流有限公司實現首次集拼，完成不同貨品一起拼單裝載集裝箱的模式。

　　這一次成功的嘗試，讓張帆堅定了走集拼道路的決心。

　　但是該如何解決小訂單客戶難以承銷的痛點，讓張帆多次陷入困擾。在她看來，處理一個個小訂單遠比大宗貨物復雜得多。

　　“我們要不斷問客戶：你今天發(fā)多少貨？怎么送過來？報關有沒有問題？”張帆說，集拼在便利貨主的同時，意味著更繁瑣的分撥細節(jié)。

　　如何安排裝卸、協(xié)調時間、精準成箱，這都對管理系統(tǒng)和操作人員提出了更高的要求。張帆認為，每個集裝箱里承載的不僅是貨品，更是十幾倍的客戶量，這是積少成多的過程，一旦形成體量，集拼中心給南沙港帶來的將是新的業(yè)態(tài)。

　　在北倉的日常裝載中，一個集裝箱中，往往能見到麻包袋、紙箱、托盤等形態(tài)各異、廠家類型各殊的20余種產品。

　　“這些散單背后是無數個中小微個體的期許?！睆埛J為，大宗貨物市場很難再有大的突破，這種新業(yè)態(tài)或許能成為國際物流增長的新動能，甚至還能為南沙引進商流。

　　通關效率提速，物流倉儲崛起新動能，南沙港口敞開“家門”，擁抱新業(yè)態(tài)。