地點：深中通道建設(shè)現(xiàn)場

　　關(guān)鍵詞：超級工程 智能制造 

　　俯瞰伶仃洋，深中通道“臥海長龍”的雄姿已現(xiàn)雛形。中山大橋已合龍、伶仃洋大橋鋼箱梁頂推快速推進、沉管隧道已完成31個管節(jié)沉放安裝，“海底長城”合龍在望。

　　黨的二十大報告強調(diào)，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能和系統(tǒng)集成，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，深中通道站在港珠澳大橋的“肩膀”上勇攀新高峰，發(fā)力智能制造攻克多項“卡脖子”難題，奮力創(chuàng)造制造強國、交通強國的新高度。

　　挑戰(zhàn)世界級制造難題

　　超級工程有著超級難度。如“風(fēng)中穿針、海底繡花”，深中通道一個個外美內(nèi)優(yōu)的標志性工程背后，建設(shè)團隊絞盡腦汁突破了一個個世界級難題。

　　在深中通道管理中心主任宋神友看來，核心技術(shù)必須走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，這也是建設(shè)制造強國的必由之路。

　　“沉管鋼殼每一個管節(jié)焊縫長達270公里，為了保證質(zhì)量，我們聯(lián)合施工方建設(shè)了我國第一條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線；一個標準管節(jié)要澆筑2.92萬方混凝土，沒有合適的自密實混凝土和澆筑設(shè)備，我們就自己研制，最終將一節(jié)沉管的澆筑時間減少到40天內(nèi)，且脫空率低于萬分之一點五。在跨海集群工程的技術(shù)上，我們已掌握了多項核心技術(shù)。”深中通道管理中心島隧工程管理部部長張長亮說。

　　行船至伶仃洋上，已經(jīng)建成封頂?shù)牧尕暄蟠髽蛑魉q如定海神針般矗立海上，圖紙正在被建設(shè)者們變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　智能制造理念已融入深中通道建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)。在伶仃洋大橋東主塔的施工現(xiàn)場，工程師以“空中移動工廠”為理念，研制集混凝土智能澆筑與振搗、智能養(yǎng)護、部品調(diào)位、自動爬升及實時監(jiān)控等多功能于一體的智能筑塔機，在200多米的高空施工中實現(xiàn)智能制造，為工程建設(shè)提質(zhì)增效。

　　綠色與智能并駕齊驅(qū)

　　夜幕下，重達2萬噸的世界首制沉管運輸安裝一體船“一航津安1”靜靜地停靠在珠海牛頭島泊位，它的船體上安裝了聯(lián)合精密姿態(tài)儀的沉管，就像有了一對“鷹眼”，對海底狀況一目了然。

　　截至今年10月，深中通道已累計實現(xiàn)工程建設(shè)2000天“零事故、零污染”的目標。

　　“深中通道將綠色制造與智能制造并駕齊驅(qū)?！鄙钪型ǖ拦芾碇行陌踩h(huán)保部副部長黃曉初介紹，深中通道沉管隧道面臨著鋼殼結(jié)構(gòu)新形式、尺寸超寬、浮運距離超長、航道封航時間長等許多新難題，團隊通過精準優(yōu)化設(shè)計，專門打造了“一航津安1”，相比傳統(tǒng)的拖帶方案，單管節(jié)浮運安裝可節(jié)約燃油80噸以上，拖帶耗時減少20小時以上，減少排放廢氣約100萬立方米，同時可降低船舶碰撞導(dǎo)致燃油泄漏等環(huán)保事故風(fēng)險。

　　建設(shè)成果得來不易，未來仍需全力以赴?！拔覀儗⒗^續(xù)自主創(chuàng)新、攻堅克難，推進深中通道如期建成通車，力爭取得更多原創(chuàng)性、引領(lǐng)性的成果突破，進一步鞏固我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的國際先進行列地位?！彼紊裼颜f。

　　■基層聲音

　　關(guān)鍵技術(shù)是“國之重器”。對技術(shù)的創(chuàng)新突破，向行業(yè)新的高峰發(fā)起挑戰(zhàn)，貫穿深中通道建設(shè)的全過程。

　　——深中通道管理中心主任宋神友

　　我們將加快構(gòu)建自主的知識體系、技術(shù)體系、成果體系，依托重大工程項目打造世界跨海通道建設(shè)的中國標準，推進深中通道如期建成通車，早日實現(xiàn)珠江兩岸人民互聯(lián)互通的期盼，為建設(shè)一流灣區(qū)提供有力的交通保障。

　　——深中通道管理中心安全環(huán)保部張文明